Вселенная
ВСЁ ИНТЕРЕСНОЕ.
Gesse [650]
17 февраля 2008, 09:43
Дорогая игрушка
От поездов на магнитной подвеске можно ожидать крейсерской скорости в 500 км/ч, но сейчас, когда традиционные поезда на стальных колесах уверенно переваливают за скорости в 320 км/ч, так ли важны нам эти лишние полторы сотни? Сторонники технологии «маглев» утверждают, что поезда на магнитной подвеске будут проще в эксплуатации и ремонте – ведь в большинстве конструкций там вообще отсутствуют колеса, трансмиссия, тормоза и оси. «Инженеры шутят, что единственная движущаяся деталь в таком поезде – это дверь», – говорит Ричард Торнтон, исполнительный директор компании MagneMotion. На это скептики возражают, что обещанные низкие эксплуатационные расходы – пока всего лишь фантазии, поскольку на сегодня мы имеем слишком мало таких линий в коммерческой эксплуатации и не способны предсказать, чем все это обернется на практике. Но самый главный аргумент у оппонентов – запредельная дороговизна. «Так сложилось, что дорога типа «маглев» всегда обходится в три-четыре раза дороже, чем обещали ее проектировщики», – говорит Диридон.
Итак, судьба американских высокоскоростных поездов уперлась, как всегда, в деньги и политику. «Нельзя сказать, что мы так уж активно продвигаем идею высокоскоростных железных дорог, – говорит Стивен Клам, представитель федерального руководства железными дорогами. – Нынешняя администрация полагает, что деньги лучше потратить на более актуальные нужды – например, на автомагистрали, аэропорты, общественный транспорт».
С другой стороны, пассажирский железнодорожный транспорт будет играть в США серьезную роль лишь в том случае, если поезда будут ходить достаточно быстро, частично разгрузив местную авиацию. Поскольку реальные сроки внедрения сверхскоростных поездов отодвигаются в достаточно далекое будущее, многие авторитетные лица на железнодорожном транспорте настаивают на оперативной реализации тех «быстрых» технологий, которые позволили бы повысить скорость поездов на уже имеющихся линиях. В системах типа Positive Train Control, производимых такими компаниями, как General Electric, с помощью данных спутниковой навигации можно поддерживать стабильную дистанцию между следующими друг за другом поездами и оперативно останавливать поезда в аварийных ситуациях. Подобные системы уже используются при эксплуатации товарных поездов, и они помогли бы наладить безопасные рейсы пассажирских поездов на скоростях до 240 км/ч. Это еще далеко от высших мировых достижений, однако было бы шагом в нужном направлении.
Джон Куэйн
Январь 2008
-------
Вселенная
Список форумов
На главную
0.032 сек
SQL: 3