Вселенная
ВСЁ ИНТЕРЕСНОЕ.
Gesse [650]
21 февраля 2008, 17:28
Вдоль по «зеленой линии»
С превеликим грохотом локомотив Evolution собирают из множества отдельных деталей на конвейере завода компании General Electric
в Эри, штат Пенсильвания. Здесь, под единой крышей, накрывающей цех площадью 400 000 м2, копошатся сотни электриков, сварщиков, слесарей, а между ними шныряют менеджеры в ярких шлемах с блокнотами в руках. Шипят и тарахтят пневматические инструменты. Вот мостовой кран подхватывает недособранный локомотив и переворачивает его – 200 тонн стали – так, будто это пустая консервная банка. Сейчас бригада электриков опутает агрегаты ходовой части паутиной разнообразных электронных датчиков, и кран опустит железяку длиной 25 и шириной 5 метров на цеховой пол.
Evolution – это не просто локомотив, а скоростная, технически продвинутая машина, удовлетворяющая только что принятым требованиям EPA (Environmental Protection Agency, Агентство по охране окружающей среды). На ней установлена новая система управления, новый 12-цилиндровый дизельный двигатель (по мощности он не уступает своему 16-цилиндровому предшественнику) и первая в своем роде система воздушного охлаждения, которая позволяет двигателю работать с более чистым выхлопом. По сравнению с прежними голиафами железных дорог этот локомотив сожрет за свою жизнь почти на тысячу тонн солярки меньше.
Локомотивы Evolution один за другим сходят со стапелей, а инженеры компании General Electric тем временем лихорадочно работают над прототипом еще более продвинутой машины – высокомощного гибрида, который, как и автомобиль с гибридной энергоустановкой, будет восполнять энергию, обычно теряемую при торможении. По сути, все американские товарные локомотивы и так являются в некотором смысле гибридами – их дизельные двигатели приводят в движение генераторы переменного тока, а уж от них ток идет к тяговым электродвигателям. Кроме того, пневматическим тормозам на локомотиве помогает динамическое торможение, так что поезд замедляет ход, частично преобразуя энергию колес в электрический ток. Обычно эта часть электроэнергии теряется впустую, а вот в гибридном локомотиве ее удастся сохранить и использовать повторно. Дело за небольшим – инженерам осталось придумать, как обуздать электрические токи, непосильные для любых обычных батарей. В аккумуляторах локомотива должно накапливаться до 1500 киловатт-часов (такого запаса хватило бы для дневного энергообеспечения 50 средних особняков).
-------
Вселенная
Список форумов
На главную
0.02 сек
SQL: 3