10 октября 2013, 22:52
Хорошие ребята.
-------
Бондюэль (off) Куратор темы [9197]
10 октября 2013, 23:37
Гвозди бы делать из этих людей, Крепче б не было в мире гвоздей.
-------
slawonn (off) [7064]
10 октября 2013, 23:58
Клапан холостого хода на редукторе не полностью открывается
2000 и все.Езжу пока без него.-------
Бондюэль (off) Куратор темы [9197]
11 октября 2013, 00:15
В Белоруссии разрешена такая скорость?
-------
slawonn (off) [7064]
11 октября 2013, 00:58
Бондюэль, вполне
но мне надо хотя бы 3500 
-------
mag77 (off) [3554]
11 октября 2013, 01:19
Еще чуть-чуть и будет вторая космическая скорость.
-------
Viktos (off) [2686]
12 октября 2013, 02:42
Правда ли что раскручивать движок до высоких оборотов иногда полезно? И до скольки оборотов? Ваз 21053 (инжектор)
Вот в этой статье рассказывается
Кому лень перейти по ссылке, вот текст:
Здравствуйте уважаемые автолюбители и читатели блога. Сегодня будет затронута тема “стиля езды”. Надеюсь, что она поможет сохранить мотору долгие километры до ее капиталки. Каждый раз водители задают вопрос: на каких оборотах лучше ездить на автомобиле, на высоких или на низких?
И так, двигатели внутреннего сгорания делятся на 2 типа:
1. Тихоходные (например, москвич 2141)
2. Высокооборотистые (от классики- до приоры и гранты)
Первый тип двигателя – тихоходный, рассчитанный на тягу, а не на раскручивание двигателя для достижения максимальной скорости. Он похож на дизельный тип. Максимальный крутящий момент достигается на низких оборотах (для бензинового типа) (около 2500 об./мин.)
У высокооборотистых силовых агрегатах, пик крутящего момента приходится в диапазоне 3500-4500 об./мин. Следовательно, машина лучше тянет на высоких оборотах.
К чему приводит езда на низких оборотах?
К чему все эти цифры. Дело в том, что высокооборотистый тип двигателя, при работе на низких оборотах испытывает:
1. Масляное голодание. Масляный насос плохо подает масло на небольших оборотах, а в это время под большой нагрузкой ...
Читать далее
-------
Бондюэль (off) Куратор темы [9197]
12 октября 2013, 08:37
Вот и правильно. А ездой "в натяг" грешат в основном , условно говоря, "дедушки", которые купили современные машины , но еще помнят волги и москвичи.
-------
4u4undra (off) [13605]
12 октября 2013, 08:50
Правда. Статью не читал, нет времени. Кроме общей пользы в периодическом кручении мотора, есть один нюанс относящийся к исключительно классическим жигулёвским моторам.
Когда СССР заключал соглашение с Фиатом о покупке лицензии на производство, были выдвинуты дополнительные требования, среди которых - алюминиевая головка блока (в оригинале она чугунная). Итальянцы спроектировали, но на длительные ходовые испытания времени не было. И вот, достаточно быстро обнаружился один баг - клапаны на три десятки мм. длиннее, чем должны быть. Поэтому клапан начинает крутиться вокруг своей оси только после четырех тыс. оборотов. И так, как до таких оборотов моторы тех годов крутить было не принято, то клапаны работали без прокрутки, набивая и в седле (в меньшей степени), и в месте соприкосновения с кулачком распредвала характерные однородные выбоины. Жизни это ГРМ, понятное дело, не добавляло. Рецензию в КБ (это было уже ВАЗовское КБ) составили достаточно скоро, но так этот недочет и не был исправлен. Потому жигулёвские моторы время от время желательно выкручивать в звон. И не на несколько секунд, а на несколько минут. И не стоит бояться фрезеровать (шарошить) сёдла клапанов при ремонте, хуже от этого как минимум не будет.
-------
Mazay72 (off) [4090]
12 октября 2013, 11:22
Была идея их укорачивать на 0,8 мм - вращение должно начинаться после двух с половиной где то. С оборотами в принципе правильно. Скорость сгорания смеси сейчас по любому выше чем с 66м бензином в то время, поэтому на малых оборотах удары по днищу поршня пользы не принесут. Торг здесь неуместен.
-------