АвтоМото-ремонт, консультации

АВТОР	СООБЩЕНИЕ
Mazay72 Сейчас нет на сайте Репутация: 34 Регистрация: 9.05.2010 Всего сообщений: 4090	10 октября 2013, 22:52 Хорошие ребята.
Бондюэль Куратор темы Сейчас нет на сайте Репутация: 31 Регистрация: 5.04.2008 Всего сообщений: 9197	10 октября 2013, 23:37 Гвозди бы делать из этих людей, Крепче б не было в мире гвоздей.
slawonn Имя: Вячеслав Сейчас нет на сайте Репутация: 19 Регистрация: 18.02.2012 Всего сообщений: 7064 Откуда: Город на Днепре	10 октября 2013, 23:58 Клапан холостого хода на редукторе не полностью открывается 2000 и все.Езжу пока без него.
Бондюэль Куратор темы Сейчас нет на сайте Репутация: 31 Регистрация: 5.04.2008 Всего сообщений: 9197	11 октября 2013, 00:15 В Белоруссии разрешена такая скорость?
slawonn Имя: Вячеслав Сейчас нет на сайте Репутация: 19 Регистрация: 18.02.2012 Всего сообщений: 7064 Откуда: Город на Днепре	11 октября 2013, 00:58 Бондюэль, вполне но мне надо хотя бы 3500
mag77 Имя: Магомед Сейчас нет на сайте Репутация: 15 Регистрация: 7.05.2009 Всего сообщений: 3554 Откуда: Дагестан,г. Хасавюрт	11 октября 2013, 01:19 Еще чуть-чуть и будет вторая космическая скорость.
Viktos Имя: Виктор Сейчас нет на сайте Репутация: 15 Регистрация: 22.12.2008 Всего сообщений: 2686 Откуда: Ямославль	12 октября 2013, 02:42 Правда ли что раскручивать движок до высоких оборотов иногда полезно? И до скольки оборотов? Ваз 21053 (инжектор) Вот в этой статье рассказывается Кому лень перейти по ссылке, вот текст: Здравствуйте уважаемые автолюбители и читатели блога. Сегодня будет затронута тема “стиля езды”. Надеюсь, что она поможет сохранить мотору долгие километры до ее капиталки. Каждый раз водители задают вопрос: на каких оборотах лучше ездить на автомобиле, на высоких или на низких? И так, двигатели внутреннего сгорания делятся на 2 типа: 1. Тихоходные (например, москвич 2141) 2. Высокооборотистые (от классики- до приоры и гранты) Первый тип двигателя – тихоходный, рассчитанный на тягу, а не на раскручивание двигателя для достижения максимальной скорости. Он похож на дизельный тип. Максимальный крутящий момент достигается на низких оборотах (для бензинового типа) (около 2500 об./мин.) У высокооборотистых силовых агрегатах, пик крутящего момента приходится в диапазоне 3500-4500 об./мин. Следовательно, машина лучше тянет на высоких оборотах. К чему приводит езда на низких оборотах? К чему все эти цифры. Дело в том, что высокооборотистый тип двигателя, при работе на низких оборотах испытывает: 1. Масляное голодание. Масляный насос плохо подает масло на небольших оборотах, а в это время под большой нагрузкой работают подшипники (вкладыши коленчатого вала). Из-за низкого давления масла, оно, плохо смазывает трущие детали двигателя и со временем начинают тереться “металл об металл”, что может привести к перегреву и заклиниванию основных механизмов силового агрегата. 2. Образуется нагар в камере сгорания. Бензин сгорает не полностью, засоряются свечи, форсунки.Нагар в камере сгорания 3. Распредвал работает под нагрузкой. Начинают стучать пальцы поршней. 4. Происходит детонация, т.е. бензин взрывается раньше, чем надо (самовоспламенение), большая нагрузка на поршневую группу. Двигатель дергается, больше греется. 5. Увеличивается нагрузка на трансмиссию. Коробка плохо смазывается и работает под нагрузкой из-за езды в натяг. 6. Увеличивается расход топлива. На низких оборотах, чтобы ускорится, педаль “газа” вдавливается больше чем, если бы двигатель был раскручен, следовательно, дополнительное обогащение смеси – отсюда и больший расход. 7. Малая приемистость на дороге. В случаи возникновения опасной ситуации, невозможно быстро ускорится. Я Вас наверно напугал, теперь, сложилось впечатление, что нужно ездить только на высоких оборотах. Нет, на высоких, тоже нагрузка на все узлы автомобиля (сцепление трансмиссия, расход большой). Самая приемлемая езда на средних оборотах. А вообще нужно слушать двигатель, чувствовать тягу. Если спускаться с горки (“газ ” отпущен), то обороты 1500-2000 об/мин не вредны, т.к. силовой агрегат не работает “внатяг”. Основные факторы езды на средних оборотах (средние обороты в диапазоне (2800-4500об/мин)) Двигатель работает без нагрузок; Легко может набрать скорость; Меньше нажимается педаль акселератора, следовательно, и меньше расход топлива; Топливо сгорает полностью, не образуется нагар в цилиндрах ; Для того чтобы двигатель был в “форме”, иногда полезно раскручивать его до максимальных оборотов, чтобы он самоочистился от нагара в цилиндрах, так сказать “прочихался”. Многие говорят: “вот на холостом ходу двигатель нормально же смазывается, значит можно и на них ездить или чуть выше ХХ”. Не стоит забывать, что на ХХ двигатель работает без нагрузок. Во многих книжках для эксплуатации автомобиля написано, что нежелательно работы двигателя, больше 15-20 мин на ХХ. Катайтесь аккуратно, не насилуя двигатель, и тогда он будет служить Вам долгие годы. На этом все, до новых встреч.
Бондюэль Куратор темы Сейчас нет на сайте Репутация: 31 Регистрация: 5.04.2008 Всего сообщений: 9197	12 октября 2013, 08:37 Вот и правильно. А ездой "в натяг" грешат в основном , условно говоря, "дедушки", которые купили современные машины , но еще помнят волги и москвичи.
4u4undra Имя: Чучундра Сейчас нет на сайте Репутация: 23 Регистрация: 12.02.2007 Всего сообщений: 13533 Откуда: Киев	12 октября 2013, 08:50 Правда. Статью не читал, нет времени. Кроме общей пользы в периодическом кручении мотора, есть один нюанс относящийся к исключительно классическим жигулёвским моторам. Когда СССР заключал соглашение с Фиатом о покупке лицензии на производство, были выдвинуты дополнительные требования, среди которых - алюминиевая головка блока (в оригинале она чугунная). Итальянцы спроектировали, но на длительные ходовые испытания времени не было. И вот, достаточно быстро обнаружился один баг - клапаны на три десятки мм. длиннее, чем должны быть. Поэтому клапан начинает крутиться вокруг своей оси только после четырех тыс. оборотов. И так, как до таких оборотов моторы тех годов крутить было не принято, то клапаны работали без прокрутки, набивая и в седле (в меньшей степени), и в месте соприкосновения с кулачком распредвала характерные однородные выбоины. Жизни это ГРМ, понятное дело, не добавляло. Рецензию в КБ (это было уже ВАЗовское КБ) составили достаточно скоро, но так этот недочет и не был исправлен. Потому жигулёвские моторы время от время желательно выкручивать в звон. И не на несколько секунд, а на несколько минут. И не стоит бояться фрезеровать (шарошить) сёдла клапанов при ремонте, хуже от этого как минимум не будет.
Mazay72 Сейчас нет на сайте Репутация: 34 Регистрация: 9.05.2010 Всего сообщений: 4090	12 октября 2013, 11:22 Была идея их укорачивать на 0,8 мм - вращение должно начинаться после двух с половиной где то. С оборотами в принципе правильно. Скорость сгорания смеси сейчас по любому выше чем с 66м бензином в то время, поэтому на малых оборотах удары по днищу поршня пользы не принесут. Торг здесь неуместен.