Железная дорога!!!

АВТОР	СООБЩЕНИЕ
КЭП Master Сейчас нет на сайте Репутация: 10 Регистрация: 9.03.2008 Всего сообщений: 957 Откуда: Я - гражданин мира.	9 апреля 2008, 19:51 Всем железным дорожникам сюда! JPG 41.7 Kб
ZLATOUST Имя: Константин Репутация: 9 Регистрация: 16.01.2007 Всего сообщений: 1540 Откуда: Челябинск	27 марта 2018, 21:19 Спасибо ))) Было бы здоровье, а лета дело наживное)))) JPG 176.7 Kб
Legrand Сейчас нет на сайте Репутация: 27 Регистрация: 13.04.2007 Всего сообщений: 1578	21 июня 2018, 22:47 Электровоз 2ЭС7 на испытаниях вытянул рекордный вес на подъем с уклоном 16,9‰ Магистральный электровоз 2ЭС7, выпущенный на заводе «Уральские локомотивы», подтвердил свои тяговые характеристики на участке Сызрань (Куйбышевская железная дорога) — Сенная (Приволжская железная дорога). Машина с поездом массой 6646 тонн успешно преодолела максимальную величину подъема на перегоне Кашпир — Рябина, достигающую 16,9‰. На лимитирующий подъем 2ЭС7 вышел со скоростью 41 км/ч, сообщил центр общественных связей Группы «Синара». Всего за время испытаний уральский электровоз переменного тока выполнил три поездки с общим весом поездов 11269 тонн. «Весовые нормы поездов, определенные для двухсекционного электровоза 2ЭС7, в среднем на 300-400 тонн выше весовых норм, установленных для локомотивов ВЛ80 в трехсекционном исполнении на этом участке, — пояснил начальник вагона-лаборатории Приволжской дороги Валерий Леонов. — Особенностью электровоза 2ЭС7 с асинхронным тяговым приводом является устойчивая реализация силы тяги 660-690 кН в диапазоне скоростей движения поезда 60-80 км/час по руководящему подъему. Данное преимущество позволяет эффективно использовать локомотивы этой серии на полигонах с критическими весовыми нормами в самых сложных условиях эксплуатации». Ранее электровоз 2ЭС7 успешно прошел эксплуатационные испытания на участках Южно-Уральской, Горьковской железных дорог и в экстремальных условиях Восточно-Сибирской железной дороги.
Astronaut Имя: Вячеслав Сейчас нет на сайте Репутация: 4 Регистрация: 8.10.2008 Всего сообщений: 1017 Откуда: Иркутск	1 июля 2018, 09:57 У нас на испытаниях был другой локомотив от Уральских, Гранит называется, на ассинхроных движках, месяца 3 ездил, в итоге РЖД отказалось его закупать.
ZLATOUST Имя: Константин Репутация: 9 Регистрация: 16.01.2007 Всего сообщений: 1540 Откуда: Челябинск	1 июля 2018, 21:03 а мы освоили "Дончак" в ремонте , и теперь выпускаем как 10ки, 11, 15,Дончаки, а еще и 80ки )) короче многопрофильными стали
Бондюэль Сейчас нет на сайте Репутация: 31 Регистрация: 5.04.2008 Всего сообщений: 9197	1 июля 2018, 21:16 ZLATOUST, мародеришь?
ZLATOUST Имя: Константин Репутация: 9 Регистрация: 16.01.2007 Всего сообщений: 1540 Откуда: Челябинск	1 июля 2018, 21:36 Бондюэль, в смысле?
Бондюэль Сейчас нет на сайте Репутация: 31 Регистрация: 5.04.2008 Всего сообщений: 9197	1 июля 2018, 21:38 В прямом.Где этот завод раньше был?
Grindi Сейчас нет на сайте Репутация: 82 Регистрация: 26.02.2010 Всего сообщений: 16163	1 июля 2018, 21:46 Бондюэль, и где же?
Бондюэль Сейчас нет на сайте Репутация: 31 Регистрация: 5.04.2008 Всего сообщений: 9197	1 июля 2018, 21:48 Не в Луганске?
Бондюэль Сейчас нет на сайте Репутация: 31 Регистрация: 5.04.2008 Всего сообщений: 9197	1 июля 2018, 21:49 Саранча, бля... Тьфу!