| Были ли американцы на Луне?| _ А как вы думаете, были ли американцы на Луне? | | 1. Да, были. | | 37% | (96 чел.) | | 2. Нет, не были. | | 62% | (160 чел.) |
| | Всего проголосовало: 256 чел. |
|
| АВТОР | СООБЩЕНИЕ |
|---|
Имя: Николаич
Сейчас нет на сайте
Репутация: 48
Регистрация: 6.08.2006
Всего сообщений: 5250
Откуда: Край Земли, центр Вселенной. |
| Pe4eneg,
_ Ок, давай следующий этап. Виток вокруг матушки, разгон и перестроение комплекса.
_ Первое довольно правдоподобно выглядит на видео; эксперты оценивают эти кадры, как достоверные с вероятностью 100%.
_ Несколько настораживает рекомбинация комплекса на траектории к Луне. Подобные манипуляции американцы выполняли только на стендах.
_ Отстыковка, разворот, состыковка.
_ Имеются записи переговоров операции на общей частоте (открытой). | |
| | Имя: Николаич
Сейчас нет на сайте
Репутация: 48
Регистрация: 6.08.2006
Всего сообщений: 5250
Откуда: Край Земли, центр Вселенной. |
| _ Нашел вот одну статейку. Это кому интересны технические аспекты вопроса.
---------------------------------------
Ракетно-космическая система
"Сатурн-Аполлон"
Для решения таких сложных
задач, как полет человека к Луне,
а тем более - к Марсу,
необходимы более мощные
ракеты, чем Р-7, другой
стартовый вес, другие удельные
тяги, другая автоматика и более
развитая система управления и
навигации.
Американская космическая
программа была рассчитана на
полет трех астронавтов с
высадкой двух из них на
поверхность Луны. Для решения
этой задачи была создана ракета-
носитель "Сатурн-V" и
космический корабль "Аполлон".
Эта программа, бесспорно,
носила престижный характер, и
на ее выполнение ушло более
десяти лет научных изысканий и
конструкторских разработок.
Обратимся сначала к общей схеме
(рис. 2.15) лунной экспедиции. |  | | GIF 12.9 Kб |
|
Последний раз редактировалось: obsidian_edge (31 июля 2008, 14:17), всего редактировалось 1 раз(а) | | Имя: Николаич
Сейчас нет на сайте
Репутация: 48
Регистрация: 6.08.2006
Всего сообщений: 5250
Откуда: Край Земли, центр Вселенной. |
| Первый этап - старт с Земли и
выход на околоземную орбиту.
Второй - переход с начальной
орбиты на траекторию полета к
Луне с последующей коррекцией
этой траектории. Третий -
торможение у Луны и выведение
корабля на окололунную
(селеноцентрическую) орбиту.
Здесь функции членов экипажа
разделяются. Два астронавта
переходят из командного отсека
космического корабля в
специальный лунный корабль,
который отделяется от
основного и совершает посадку
на поверхность Луны. Третий
астронавт несет свою службу на
орбите. После выполнения
предусмотренных программой
работ на Луне астронавты при
помощи взлетной ступени того
же корабля стартуют с Луны и
выходят на орбиту, близкую к
той, на которой находится их
товарищ. Затем производится
сближение, причаливание и
стыковка кораблей на орбите.
Экипаж воссоединяется, лунный
корабль отбрасывается, а
астронавты, включив
двигательную установку,
сообщают кораблю
дополнительную скорость и
переводят его на траекторию
полета к Земле. По пути к Земле
проводится коррекция условий
входа в атмосферу. Далее
следует торможение в атмосфере
и спуск обитаемого отсека на парашютах.
Первый вопрос, который
возникает при рассмотрении этой
и любой другой схемы,
заключается, естественно, в том,
какой же начальный вес должны
иметь основные блоки ракетной
системы и каким стартовым
весом ракеты-носителя обернется
это космическое путешествие.
Сравнительно автономно для
этой схемы определяется вес
лунного корабля. Он должен
обеспечить спуск и мягкую
посадку на Луну и возвращение
на селеноцентрическую орбиту.
Первая космическая скорость для
Луны составляет всего 1 ,7 км/сек,
и это упрощает задачу. Но на
Луне отсутствует атмосфера, и
скорость при спуске может быть
погашена только ракетным
двигателем. Топливные
компоненты, по-видимому,
должны быть высококипящими.
Более чем трое суток полета до
Луны и, скажем, сутки
пребывания на ее поверхности -
срок достаточно большой, и
уберечь сжиженные газы от
чрезмерных потерь на испарение
можно только специальными
мерами. Но удельная тяга,
которую можно получить на
высокок
ипящих компонентах, как
правило, ниже, чем на
низкокипящих. Таким образом, на
ту удельную тягу, которую дают
низкокипящие компоненты,
рассчитывать не следует.
Целесообразной для лунного
корабля является
двухступенчатая схема. Первая
ступень - спуск и посадка, вторая
- взлет и стыковка с основным
блоком на орбите. Общий вид
лунного корабля представлен на
рис. 2.16. Корабль свободен от
каких бы то ни было
аэродинамических обводов.
Конструкция - чисто космическая.
Проектанты уложились в 14 ,5 тс.
Этот вес входит только как одна
из составляющих в тот полезный
груз, который должен быть
выведен ракетой-носителем на
околоземную орбиту и дальше -
на траекторию полета к Луне. |  | | GIF 22 Kб |
Рис. 2.16 . Лунный корабль (I-
посадочная ступень, II взлетная
ступень): 1 - стыковочный узел, 2 -
стыковочный прицел, 3 - блок двигателей ориентации, 4 - посадочное шасси, 5 - посадочная пята, 6 - щуп, сигнализирующий о
контакте с Луной.
|
Последний раз редактировалось: obsidian_edge (31 июля 2008, 14:22), всего редактировалось 1 раз(а) | | Имя: Николаич
Сейчас нет на сайте
Репутация: 48
Регистрация: 6.08.2006
Всего сообщений: 5250
Откуда: Край Земли, центр Вселенной. |
| Обитаемый корабль или, как его
называют, командный отсек,
должен обеспечить относительно
сносное существование
астронавтов в течение 8-12 суток
и иметь необходимую
теплозащиту для спуска в земной
атмосфере. Вес этого отсека
составляет 5 ,6 тс. Он имеет
форму конуса со сферическим
днищем. По своей форме
командный отсек напоминает
снятую с автомашины фару и
потому называется иногда
"фарообразным" (рис. 2.17). |  | | GIF 32.4 Kб |
Рис. 2.17 . Командный отсек
корабля «Аполлон»: 1 -
стыковочный узел, 2 -
парашютная система, 3- рабочие
места экипажа.
|
| | Имя: Николаич
Сейчас нет на сайте
Репутация: 48
Регистрация: 6.08.2006
Всего сообщений: 5250
Откуда: Край Земли, центр Вселенной. |
| И наконец, в состав полезного
груза при выведении корабля к
Луне надо включить ракетный
блок с двигательной установкой
и с запасом топлива для
коррекции на траектории, для
торможения у Луны и
последующего разгона при
возвращении на Землю с
селеноцентрической орбиты. При этом опять же надо
ориентироваться на компоненты
не только высококипящие, но и
самовоспламеняющиеся,
обеспечивающие простоту
многократного запуска. Этот так
называемый служебный
(двигательный) отсек весит около 23 тс. Служебный отсек с
пристыкованным к нему
командным отсеком (рис. 2.18)
называется основным блоком. | Рис. 2.18. Служебный и
командный отсеки корабля: 1 - стыковочный узел,
2 - боковой люк, 3 - радиаторы энергопитания, 4 - сопло
маршевого двигателя, 5 -
радиаторы системы
терморегулирования, 6 - антенна,
7 - вспомогательные двигатели.
|
Последний раз редактировалось: obsidian_edge (1 августа 2008, 01:39), всего редактировалось 1 раз(а) | | Имя: Николаич
Сейчас нет на сайте
Репутация: 48
Регистрация: 6.08.2006
Всего сообщений: 5250
Откуда: Край Земли, центр Вселенной. |
| Перечисленные три отсека
должны быть связаны общей
компоновкой в единый корабль
(рис. 2.19 ) весом около 45 тс,
которому ракета-носитель
должна сообщить скорость 10 ,8
км/сек (v x ~=12 ,5 км/сек),
необходимую для полета к Луне.
Рис. 2.19 . Компоновка корабля
«Аполлон»: 1 - посадочная
ступень лунного корабля, 2 -
взлетная ступень лунного
корабля, 3 - командный отсек, 4-
служебный отсек. |  | | GIF 17.4 Kб |
|
| | Имя: Николаич
Сейчас нет на сайте
Репутация: 48
Регистрация: 6.08.2006
Всего сообщений: 5250
Откуда: Край Земли, центр Вселенной. |
| Сразу же надо сказать, что
представленная, кажущаяся
экстравагантной, компоновка
трех блоков является более
приемлемой, чем другие. Она
обеспечивает нормальную работу двигателя (рис. 2.19) при
коррекции траектории и при
торможении у Луны, а также
допускает свободный переход
астронавтов через люк из
командного отсека в лунный
корабль перед его отделением и
после стыковки. Но в то же время такая компоновка абсолютно неприемлема для выведения на околоземную орбиту. При такой
связке блоков не остается места
для системы аварийного спасения
(САС), а главное - такое
соединение является
противоестественным для
силовой схемы лунного корабля.
Действительно, если выводить
лунный корабль "ногами вперед", то его вес, увеличенный в несколько крат возникающей
перегрузкой, должен
восприниматься как раз наиболее тонкой и ажурной конструкцией
блока взлетной лунной ступени 2 и двигательного отсека 4.
Рис. 2.20 . Компоновка корабля
«Аполлон» на участке выведения:
1 - система аварийного спасения, 2 - предохранительный конус, 3 - командный отсек, 4-служебный
отсек, 5 - переходник, 6- лунный
корабль. | |
| | Имя: Николаич
Сейчас нет на сайте
Репутация: 48
Регистрация: 6.08.2006
Всего сообщений: 5250
Откуда: Край Земли, центр Вселенной. |
| Поэтому для участка выведения
предусмотрена иная компоновка,
показанная на рис. 2.20. Ее суть
понятна без объяснений. Здесь
лунный корабль устанавливается
внутри переходного отсека,
передающего осевую силу. Такое
решение полностью согласуется с силовой схемой, но вместе с тем корабль "Аполлон" в целом
лишается комплектности.
Поэтому в программу полета
вводится операция траекторной
перестройки отсеков. Система
аварийного спасения
отбрасывается еще на участке
выведения до выхода на
околоземную орбиту. Когда
корабль после старта с
начальной орбиты уже получил
необходимую скорость и взял
курс на Луну, астронавты
отделяют основной блок от
переходника третьей ступени,
отводят его метров на 15 в
сторону и разворачивают на
180°. Переходник разделяется по
продольным разъемам и
отбрасывается. Затем
производится стыковка с лунным кораблем, в результате чего и образуется та самая компоновка,
которая была представлена на
рис. 2.19 . После стыковки
последняя ступень носителя
отделяется (рис. 2.21), а корабль
"Аполлон" в полном комплекте
продолжает полет к Луне.
Рис. 2.21. Схема перестройки
отсеков системы «Аполлон» на
траектории полета к Луне. | |
| | Имя: Николаич
Сейчас нет на сайте
Репутация: 48
Регистрация: 6.08.2006
Всего сообщений: 5250
Откуда: Край Земли, центр Вселенной. |
| Итак, скомпонованный 45-тонный корабль в начале своего полета к Луне имеет начальную скорость
10 ,8 км/сек. Но до этого он
находился на околоземной
орбите, где его скорость
составляет 7 ,8 км/сек. Для
увеличения скорости на 3 км/сек или увеличения v x на 3,2км/сек опять же
нужен двигатель и запас топлива, что означает дальнейшее наращивание веса по мере того,
как мы в своем описании
приближаемся к начальным
условиям полета.
Расчеты (не очень простые)
показывают, что носитель
должен для этого вывести
предварительно на начальную
орбиту примерно 130 т полезного
груза. Если же перейти к
стартовому весу ракеты, то при
самых высоких удельных тягах,
которые могут быть обеспечены
современным топливом,
стартовый вес носителя
приближается к 3000 тс. В
пятидесятых годах, когда
создавалась ракета Р-7 , 300 тс ее стартового веса представлялись
как полусказочная вершина
технических возможностей. За
десять прошедших лет стартовый
вес, как видим, увеличился в
десять раз. Новым носителем с
таким стартовым весом и явилась ракета "Сатурн-V".
Ракета-носитель "Сатурн-V"
Ракета имеет три
последовательно соединенные
ступени. Ее основные размеры
даны на рис. 2.22.
Рис. 2.22. Общий вид ракеты
«Сатурн-V» с кораблем
«Аполлон». | |
| | Имя: Николаич
Сейчас нет на сайте
Репутация: 48
Регистрация: 6.08.2006
Всего сообщений: 5250
Откуда: Край Земли, центр Вселенной. |
| Уникальность этого сооружения
заключается не только в его
абсолютных размерах, но и в
масштабности проводившихся
работ. Создание этой ракеты
вызвало к жизни множество
разнообразных новинок в
принципах самого замысла, в
силовой конструкции, в
двигательной части, в
технологии, в системе
управления, в способах
испытания, освоения и доводки, в стартовой подготовке, контроле и во многих областях,
соприкасающихся с ракетной
техникой. Многие из этих
вопросов настолько специальны,
что представляют чисто
профессиональный интерес, и о
них здесь говорить неуместно. О
некоторых будет сказано в
последующих главах. Однако
есть и общие вопросы, на
которые следует обратить
особое внимание.
Для такой сложной и
ответственной ракеты, как
"Сатурн-V", процесс отладки и
доводки был бы более
длительным и дорогостоящим,
если бы проектанты не пошли на
создание двух предварительных
вариантов двухступенчатых
ракет "Сатурн-I" и "Сатурн-IB".
Таким образом, под индексом
"Сатурн" понимается не только
носитель для корабля "Аполлон",
а серия из трех типов ракет.
Ракета "Сатурн-I" сыграла в
данном случае роль такого же
трамплина при переходе к
"Сатурну-V", как в свое время
ракета В2В при переходе к схеме
с несущими баками. Она так же,
выполнив свое назначение,
отошла в прошлое.
Модификация же "Сатурн-IB" приобрела и самостоятельное значение, как носитель для выведения на низкую орбиту меньших по весу кораблей. В частности, для выполнения программы "Аполлон- Союз" достаточно было
воспользоваться именно этой
ракетой, а не столь тяжелой, как
"Сатурн-V". Однако проводя эту
историческую аналогию между
"Сатурном-I" и В2 В, не следует
забывать и о масштабах. "Сатурн- I" выводил на орбиту 10 т, а "Сатурн-IB" выводит 18 т. По мощности это соответствует примерно ракетам Р-7 и носителю
системы "Протон".
В идее создания предварительных
модификаций серии "Сатурн"
есть еще один чрезвычайно
выжный аспект. Вторая ступень
ракеты "Сатурн-I" была
запланирована как третья для
"Сатурна-V". Пройдя первые
испытания на ракете "Сатурн-I",
она видоизменилась и заняла
место второй ступени на
"Сатурне-IB" под индексом SIVB, а затем без существенных
изменений, как полностью
отлаженный и надежный агрегат,
была установлена на "Сатурне-V".
Такая тщательная и длительная
доводка была необходима в связи с новизной и недостаточной
изученностью низкокипящего
топлива кислород+водород,
которое уже давно привлекает
внимание своими высокими
энергетическими
характеристиками, но освоение
которого связано с большими
трудностями. И еще одна
особенность. Двигатель ступени
SIVB запускается дважды с
довольно длительным перерывом.
Две первые ступени "Сатурна-V"
еще не обеспечивают выведение
корабля на околоземную орбиту.
Надо, чтобы еще и третья
ступень проработала примерно
150 сек, и только после этого
будет достигнута необходимая
орбитальная скорость. Но на этой
орбите, называемой начальной
орбитой, надо задержаться
примерно на два с половиной
часа, чтобы стартовать в той
точке, которая отвечает
траектории полета к Луне с
минимальной
характеристической скоростью
на участке разгона. За это время
производится заключительная,
предусмотренная программой
полета проверка системы
управления и
элементов автоматики всех систем корабля -
в предстоящем полете любой
отказ мог бы обернуться для
экипажа трагической
безвыходностью. Естественно,
что во время пребывания на
начальной орбите двигатель
выключен. После проведение
необходимых операция и
вычисления момента запуска
двигатель снова включается и за
300 сек непрерывной работы
выводит корабль на траекторию
полета к Луне.
Отработка кислородно-
водородной ступени, да еще и с
повторным запуском двигателя -
серьезная инженерная задача, и
многое отлаживалось не только
на стенде, но и на опытных
модификациях "Сатурн-I и IB", а в дальнейшем и при беспилотных
пусках носителя "Сатурн-V".
Рис. 2.23 . Блок первой ступени
ракеты «Сатурн-V»: 1 -
переходник, 2 - бак окислителя, 3 -
демпферы колебаний окислителя
в баке, 4 - устройство,
предотвращающее образование
воронки на входе в трубопровод,
5 - крестообразная перегородка, 6
- переходник между баками, 7 -
бак горючего, 8- тоннель для
трубопровода окислителя, 9 -
трубопровод окислителя (внутри тоннеля), 10 - рама двигательной
установки, 11 - верхнее кольцо
рамы двигателей, 12 - нижнее
кольцо рамы двигателей, 13 -
обтекатель периферийного
двигателя, 14 - лопасть
стабилизатора, 15 - двигатель F1, 16 - тормозной двигатель, 17- трубопровод газообразного
кислорода, 18 - баллоны с гелием, 19 - блок аппаратуры, 20- тоннель. |  | | GIF 40.7 Kб |
|
|
|
|
